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产品名称

RC 390

概要信息
编号
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产品描述
产品参数

 

  新款KTM RC 390,最大马力32kW@9000rpm,峰值扭矩为36Nm@7000rpm,有一定程度的提升,而且动力爆发的转速更早。
 
 
 
 
 
  从外观上来看,排气跟版花是两个明显的更新点,为了适应更为严苛的欧洲排放法规,KTM RC 390的底排改为了侧置排气,声浪更细腻的同时,也让排气改装变得便利。
 
 
 
 
 
  新款KTM RC 390采用了的新的喷漆工艺和版花设计,实车的光泽度让人眼前一亮,新的车漆抗老化程度有很大提升。
 
 
 
 
 
  与新款KTM 390 DUKE一样,KTM RC 390的离合刹车牛角同样也更新为5段可调,能帮助你找到适合自己握持的那个点。
 
 
 
 
 
  除此以外,能从外观看得出来的一个提升,在于前刹车盘,直径从300mm提升至320mm,在实际骑行的刹车使用过程中,配合四活塞卡钳,能带给你强有力的刹车信心。
 
 
 
 
 
  刹车性能提升的另外一个原因,是新款KTM RC 390升级了金属烧结刹车片,刹车性能增强的基础上,还提升了抗热衰性能,让这辆车在发布会时连续下场的情况下,更能够轻松应对。
 
 
 
 
 
  另外两个被大家剧透得比较多的点,在于电子油门和滑动离合。这两项配置,在确保READY TO RACE的基础上,成就了KTM RC 390在赛道以外的日常道路上,更为细腻的骑行品质。
 
 
 
 
 
 
 
  前后避震的提升,可能是最不容易从图上看出来的,但恰恰对操控品质的提升有着至关重要的作用。新款KTM RC 390的WP前减震,采用了开放式阻尼,同时对油封进行了增强,确保了性能和稳定性的提升。后避震同样来自KTM御用的WP品牌,采用了内置气囊的设计,设计有油气分离阀,提升了阻尼的稳定性,弯中的支撑性更有信心。
 
 
 
 
 
  发布会现场,我们还邀请到了KTMR2R车队的车手周盛俊杰,在给大家讲解完赛道骑行的注意点之后,也将新款KTM RC 390骑下赛道刷了许多圈。
 
 
 
 
 
  作为曾经骑过改装KTM RC 390跑过RC CUP的车手,周盛俊杰觉得新款车型在加速曲线方面比老款更为线性,至于操控和车身姿态控制方面,则延续了老款一如既往的优秀品质。今天试驾的车型为原厂素车,兼顾了街道的调校,跟大家在展厅里买到的车是一模一样的,在山东豪霆赛车场被推到了170km/h+的极速,周盛俊杰相信如果加上改装件和热熔胎,这款车在赛道里的表现将会更为游刃有余。
 
 
 
 
 
  拒绝平庸、拒绝妥协,欢迎大家前往青岛展厅品鉴试驾这台零阉割的纯粹赛道利器。
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暂未实现,敬请期待
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